智驾炼 “硬核”，智联织 “密网”！重庆汽车双线突围：锚定全球智能网联新能源汽车之都
提起重庆，你想到的是翻滚的火锅、穿楼而过的轨道列车，还是让导航崩溃的“8D城市”地形？
你或许不知道，这座以魔幻地形出圈的城市，正悄悄把另一张名片擦亮——智能网联新能源汽车之都。
9月28日，重庆市推动智能网联新能源汽车之都建设座谈会召开，明确提出要打造“具有全球影响力和竞争力的智能网联新能源汽车之都”。
这不仅是老一辈重庆工业人的夙愿，更是新一代山城青年的共同奔赴。
01
汽车行业里流传一句话：“上半场电动化，下半场智能化。”谁能在智能化这条赛道上领先，谁就掌握了未来汽车的命脉。
放眼全国，上海有特斯拉，深圳有比亚迪，北京有理想，合肥有蔚来……一座城，因一辆车而跃上产业浪潮之巅，早已不是神话。
重庆，自然不甘只做西南一隅的制造老将。这些年密集出台政策布局，就能看出一二：
2022年，《重庆市智能网联汽车道路测试与应用管理试行办法》《重庆市建设世界级智能网联新能源汽车产业集群发展规划（2022—2030年）》接连出台；
今年，重庆起草《渝链智擎行动计划（2025—2027）》，目标清晰——构建世界级产业集群。
这些努力，也得到了国家的支持和认可。2024年，工信部等五部门公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单，重庆就在其中。
正所谓，创业光有激情还不够，一个产业要发展起来，也需结合战略规划、市场调研、技术创新等多方面因素。
当下，重庆全力构建的“33618”现代制造业集群体系中，智能网联新能源汽车被明确列为三大万亿级产业之一。
在智能网联新能源汽车领域的“四梁八柱”上，重庆也已实现3大系统、12大总成、56个部件的全覆盖和集群式发展，这为龙头企业的规模化、高端化发展提供了坚实的“地基”。
02
重庆造车，从来不是“新玩家入场”。早在1950年代，长安机器制造厂就造出重庆第一辆汽车。
在燃油车时代，重庆与长春、上海、广州、武汉并称“中国汽车之都”，气势丝毫不弱。
2015年，重庆汽车的产销规模增长到260.93万辆，成为全国第一大汽车生产基地。2016年，重庆的汽车产量达到巅峰的315.62万辆，成为全国唯一汽车年产量超过300万辆的省市。
敏锐的舵手在于能及时嗅到风险与机遇的微妙变化，一座领先的城市也离不开敏锐的判断力。
随着新能源浪潮席卷而来，传统制造基地若不能及时转身，就容易被时代“弯道超车”。
重庆的反应，并不慢。从2020年到2024年，重庆新能源汽车产量从4.3万辆猛增至95.3万辆，全市汽车总产量也重回254万辆，位居全国第三。
这背后，不只是产量的跃升，更是一场从“制造”到“智造”的艰难转身。过去，重庆汽车以传统燃油、合资品牌、中低端车型为主，如今的重庆汽车标签，已经转向智能网联新能源、自主品牌、中高端车型为主。
老基地的新梦想，靠的不是情怀，而是实打实的产业重构与技术突围。
2024年，重庆汽车行业研发投入强度达到3.1%，高于全国1.3个百分点，这让重庆车企在新能源赛道上跑出了“重庆速度”。比如，长安数智工厂实现1.2万台设备组网，成为全球汽车行业5G连接规模最大、性能最高的工厂之一。
03
如果说传统汽车考验的是“机械素质”，那智能网联汽车，考验的则是“软实力”。
在重庆，最不缺的就是“复杂场景”。立交桥层层叠叠、隧道明暗交替、坡道陡峭蜿蜒，轨道列车从楼中穿过，道路在导航上打结……这套连人类司机都要捏把汗的路况，恰恰成为智能网联汽车最理想的“极限测试场”。
有业内人士直言：“能在重庆跑顺的智驾系统，到平原地带基本是‘降维打击’。”
这话并不夸张。重庆，本质上是一座“开放路测实验室”，而且是全国独一份。
在产业生态上，重庆也早已跳出“单打独斗”思维，转向“集团作战”：长安作为“老大哥”，在智能电驱、金钟罩电池、智能座舱等领域不断突破；赛力斯与科技企业深度融合，问界系列站稳高端市场；阿维塔、深蓝等新势力持续上量，形成品牌梯队。
当龙头企业乐意在这片土地深耕，无数产业链上的企业也开始在这里聚木成林：超过600家零部件企业、200余家软件企业、数十家芯片企业落户重庆，从弗迪电池到青山电驱，从硬件到系统，几乎都能在“一小时朋友圈”内配齐。
要做智能网联新能源汽车之都，优异的不光是单科成绩，还有综合实力。就比如交通，如果没有便捷的通道，再智能的汽车也“跑不远”。
今日“山城”，早已“条条大路通罗马”。向西，通过渝新欧国际铁路联运大通道对接丝绸之路经济带；向东是长江黄金水道，对接长江经济带；向南，通过铁路、公路通道到广西，再到新加坡，可辐射全球更广区域。
显然，当重庆雄心勃勃喊出要做智能网联新能源汽车之都时，这场汽车的“智商”和“情商”大比拼，已然心里有底。（撰稿：亚丽）
来源：两江观察
编辑：吴静
责编：张浩
审核：胡钊钦
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